改善小型柴油發(fā)電機組高原環(huán)境適應(yīng)性的主要措施
TCY- 787型交流土頻柴油發(fā)電機組采用德國HATZ公司生產(chǎn)的1B40型單缸風冷四沖程柴油機做動力，采用先進的交流無刷同步發(fā)電機和自動穩(wěn)壓設(shè)計，外形美觀、土作可靠、維修方便，可用于220V /50 Hz、功耗小于3 kW的設(shè)備供電。本文作者以該型機組為例，分析改善其高原環(huán)境適應(yīng)性的主要措施。
改善柴油發(fā)電機組冷啟動性能的主要措施
改善柴油機冷啟動性能的主要技術(shù)措施有:①在進氣歧管內(nèi)安裝進氣預熱裝置以提高進氣溫度或采用燃燒預熱方式，在進氣管內(nèi)燃燒少量燃油預熱進氣;②在冷卻系統(tǒng)中安裝加熱器以提高冷卻液溫度;③在潤滑系統(tǒng)中安裝加熱器以提高潤滑液溫度;④選用較大功率的啟動電機、大容量的低溫啟動蓄電池、低溫潤滑油和添加防凍液。
1B40柴油機為風冷機型，在進氣道上安裝有進氣預熱絲，在冷啟動前，可以通過控制面板上的啟動鑰匙進行進氣預熱。提高潤滑液溫度的具體措施是:在油底殼放油螺栓位置加裝電阻式預熱塞,12 V電源由啟動蓄電池提供，其控制電路和進氣預熱裝置相同，由啟動鑰匙控制。
恢復柴油機發(fā)電機組高原功率的主要措施
目前，恢復柴油機高原功率的主要措施有:改裝增壓器、參數(shù)優(yōu)化、采用含氧燃料和補氧措施。
改裝增壓器
根據(jù)前面的分析，增加進氣密度可以提高內(nèi)燃機的功率。采用增壓技術(shù)來提高進氣密度是恢復柴油機高原功率的主要措施，同時也能改善柴油機燃油經(jīng)濟性和冷啟動性能。
增壓方法按照驅(qū)動增壓器所用能量來源的不同，基本可分為六類:機械增壓;廢氣渦輪增壓;復合增壓;慣性增壓;氣波增壓和電動增壓。針對1B40柴油機的結(jié)構(gòu)特點，綜合考慮不同增壓方式的增壓效率和改裝難度，采用慣性增壓和電動增壓是比較理想的改裝方式。
1)慣性增壓
慣性增壓是利用進氣管道內(nèi)氣流的慣性效應(yīng)和波動效應(yīng)來提高柴油機充氣效率的一種增壓裝置。慣性增壓不需對柴油機本身的結(jié)構(gòu)作很大改動，只要合理地選擇進排氣管的尺寸(截面、長度)，并將進排氣歧管適當?shù)亟M合起來，就能利用進排氣管內(nèi)氣體的動力效應(yīng)來增加氣缸的充氣量，使發(fā)動機的功率提高10~20%。這種增壓方法對高速小功率柴油機特別適宜。
2)電動增壓器
電動增壓器主要由直流(或交流異步)電動機和壓氣機兩部分組成，采用蓄電池和充電發(fā)電機為電源，土作時由電動機驅(qū)動同軸聯(lián)接的壓氣機高速旋轉(zhuǎn)以達到增加進氣量的目的。自上世紀90年代以來，國外的增壓器公司如博格華納、蓋瑞特等開始進行電子增壓器的研究，產(chǎn)品己發(fā)展到第3代。當前，電動增壓器主要有兩種應(yīng)用型式，一種是在廢氣渦輪增壓器上再加裝一級電輔助增壓器;另一種是直接由電機驅(qū)動壓氣機土作以實現(xiàn)進氣增壓。由于1B40柴油機為非增壓型機組，采用第二種方式比較合理。改裝時，只需將原機型上的空氣濾清器拆下，用進氣膠管將電動增壓器的出風口與柴油機的進氣口連接在一起，空氣濾清器安裝在增壓器的進氣口上。
當前，電動增壓器存在的主要問題是:柴油發(fā)電機組所配備的啟動蓄電池和充電發(fā)電機的容量有限，限制了電動增壓器電機的選用功率;其次，廢氣渦輪增壓器的渦輪轉(zhuǎn)速每分鐘可達幾萬轉(zhuǎn)到十幾萬轉(zhuǎn)，而電動機的轉(zhuǎn)速一般在每分鐘幾千或上萬轉(zhuǎn)，限制了增壓比的提高?；谏鲜鰞牲c原因，電動增壓器的增壓效率還較低，對柴油機功率的提升有限。近年來，隨著輕質(zhì)高強度材料的開發(fā)應(yīng)用以及國內(nèi)外電機制造水平的提高，采用永磁材料制成的高速無刷電機轉(zhuǎn)速己經(jīng)達到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)。
參數(shù)優(yōu)化
國內(nèi)外研究表明，通過對柴油機的燃油供給系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)參數(shù)的調(diào)整和優(yōu)化，可以在一定程度上改善柴油機的高原土作特性，減少功率下降的幅度。參數(shù)調(diào)整優(yōu)化的主要措施包括供油定時、噴油壓力的匹配調(diào)整;適當提高壓縮比;優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu);優(yōu)化增壓器與柴油機的匹配等。針對1B40柴油機的結(jié)構(gòu)特點，采用適當提高壓縮比的方法來提升高原功率。
改變1B40柴油機壓縮比的方法主要有兩種，一是改變?nèi)紵业慕Y(jié)構(gòu)，二是改變氣缸墊的厚度。改變?nèi)紵业慕Y(jié)構(gòu)不僅會改變壓縮比，還會影響到可燃混合氣的形成和燃燒過程的進行，需要綜合考慮多種因素，并且改變?nèi)紵医Y(jié)構(gòu)的制造土藝復雜，成本高。采用改變氣缸墊厚度的方法在制造土藝上比較簡單、成本低，但是氣缸墊厚度過薄會影響到氣缸的密封，在設(shè)計時必須綜合考慮。兩種方法相比較，采用減小氣缸墊片厚度來提高壓縮比的方法較適用。
采用補氧措施和含氧燃料
造成高原地區(qū)柴油機功率下降的主要原因是空氣含氧量的降低，因此從提高空氣含氧量的角度出發(fā)，可以恢復部分功率。氧氣的制取技術(shù)主要有兩種:分子篩制氧技術(shù)和膜法制氧技術(shù)，目前研究較多的是膜法制氧技術(shù)。但是由于存在成本較高、裝置體積、重量過大、安裝不便等不足，該技術(shù)還未獲得廣泛應(yīng)用。
另一種措施是采用含氧燃料。含氧燃料也稱為代用燃料。目前，含氧燃料主要就是在汽油、柴油等常規(guī)燃料中添加酒精、丙酮及其它含氧化合物。研究表明，使用含氧燃料不但可以改善柴油機的動力性能，而且可以降低碳煙的排放，減輕環(huán)境污染。
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